美国站排位赛结束时，拉塞尔的撞车毁掉了所有人的Q3第二轮比赛。诺里斯凭借出色的表现，在首轮第二、第三时段抢到了最快成绩，时间为0.031秒。较早赢得冲刺赛且第一阶段速度更快的维斯塔潘以微弱优势获得杆位。
在决定美洲赛道56圈比赛发车顺序的行程最后赛段第一轮中，梅赛德斯车手一如既往地比主要竞争对手更早登场，但本周末只有拉塞尔闯入Q3，汉密尔顿已经进入Q3。他们在第一季度就被淘汰了。最先取得成绩的拉塞尔在冲刺排位赛中表现不佳，被四大车队的其他车手挤到了第六位。
至于拉塞尔后面开始计时的两名迈凯伦车手，诺里斯的状态明显比队友皮亚斯特里更好，在第二和第三计时段中跑得最快，跑出了1分32.330秒的时间。暂时排名第一的他是在倒数第二个弯道处发生轻微旋转，领先第三节落后的队友0.620秒。这位澳大利亚车手后来跌至第五位。
随后竞争激烈的法拉利车手在本周末也完成了第一轮计时。在冲刺赛中获得亚军的塞恩斯稍好一些。他以0.088秒的微弱优势超越了队友勒克莱尔，占据了第二名，但两人落后诺里斯近1/3秒。维斯塔潘在第一时间段的表现就超过了诺里斯，很有潜力在冲刺赛中延续自己的表现，夺取杆位。不幸的是，他没有成功，最终以0.031秒的差距屈居第二。
最终闯入第三位的阿尔卑斯车手加斯利在计时圈中跑出了第七快的圈速，领先于原本计划只尝试一次的阿斯顿·马丁车手阿隆索和哈斯车队。马格努森和另一位红牛车手佩雷斯因超出赛道限制而被删除，排名第十。
随后，第二轮比赛，拉塞尔取得领先。当他的超速圈进行到第19个弯时，他因车速过快而冲出了赛道。越过碎石堆后，他的车右侧撞到了墙上。场上立即飘扬着黄旗。由于他是第二轮第一个出发的车手，这意味着大家在超越他时都必须放慢速度，无法跑出更快的圈速。
最终，美国大奖赛的首发顺序将根据Q3首轮的成绩来确定。冠军争夺战的对手诺里斯和维斯塔潘将一起从前排出发。两位法拉利车手占据第二排，皮亚斯特里和拉塞尔分别占据第五和第六，加斯利和阿隆索位于第四排，第五排则由马格努森和佩雷斯占据。
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