新加坡站决赛的出发顺序以排位赛为准，因此排位赛冠军诺里斯将成为杆位车手，维斯塔潘紧随其后，汉密尔顿和拉塞尔紧随其后。开局诺里斯能否抵挡后方强敌的攻势成为焦点。
新加坡滨海湾地区气温31摄氏度，赛道温度37摄氏度。 62圈的比赛至少需要一次进站换胎，安全车也成为了这场比赛的固定变量。虽然中型轮胎因此成为了车手起步轮胎的主流选择，但第3名的汉密尔顿和第16名的里卡多决定使用软胎来赢得空间。
起跑灯熄灭后，诺里斯守住1号弯，维斯塔潘位居第二，汉密尔顿、拉塞尔和皮亚斯特里也保持了排名，勒克莱尔、科拉平托和佩雷斯取得了进展。之后，车手试图卡住的过程中没有发生任何事故，诺里斯也安全通过了首圈的测试，并拉开了1秒的差距，阻止了维斯塔潘使用DRS。
随后场上逐渐发展成诺里斯和维斯塔潘开始单跑的状态，汉密尔顿、拉塞尔和皮亚斯特里自成一团，霍肯伯格则竭尽全力防守阿隆索和勒克莱尔。此后，虽然驾驶员尝试通过DRS发起进攻，但仍无法与前车攻守结合。位于车队末尾的里卡多在第11 圈进站，对赛道进行了一些改变。
为了防止维斯塔潘在进站时间最长的滨海湾赛道发起首站超车战术，迈凯轮车队在比赛开始后不久就给诺里斯下达了拉开差距的命令，使其成为唯一保持领先的方式。诺里斯的成绩为1分36秒，在第16圈迅速将差距拉开至10秒，以降低风险。在此期间，无法超越角田佑树的塞恩斯和举步维艰的汉密尔顿也在第14圈和第18圈缩小了差距。进站换胎后，阿尔本因赛车过热在第17圈退赛以避免进一步损坏动力装置。
随着每辆车安装的中型轮胎的行驶里程达到极限，赛场在第20圈开始进入本次比赛的进站浪潮。其中，梅赛德斯和红牛先后安排在第28圈和第30圈拉起。塞尔日和维斯塔潘进站，让暂时占据前两名的麦车队迅速做出反应，让尽管赛车前翼状况不佳但仍拥有巨大优势的诺里斯在一圈后参加比赛。无压力的进站。
不过，维斯塔潘回到赛道后，却利用轮胎刚刚达到工作温度的机会发动了攻势。双方进站前，双方差距一度回到22秒左右。小麦队已经决定了车手的位置。皮亚斯特里继续留在赛道上遏制对手，让皮亚斯特里坚持到了第39 圈，才成为最后一个完成进站的车手。
虽然皮亚斯特里回到赛道后起步时跌至第五位，但轮胎的差异让他在一圈后超越了提前进站的汉密尔顿，并以每圈近1秒的速度追上了汉密尔顿。第45 圈轻松超越拉塞尔，同时红牛二队和法拉利发起互换车手排名的指令，试图将成绩最大化。
红军这次的指令起到了效果：后期进站让轮胎里程较少的勒克莱尔在与塞恩斯交换位置后以每圈至少1.5秒的速度追上，让他在第50圈轻松超车没有任何抵抗。汉密尔顿在剩余13圈仍有机会追上拉塞尔。
尽管诺里斯最后因超车慢圈赛车缩小了差距，但他仍然以20.945秒的巨大差距击败维斯塔潘，首次在没有安全车的情况下夺得新加坡大奖赛冠军。皮亚斯落后了近42秒。特里登上了领奖台的最后一个位置；积分圈的其他成员包括拉塞尔、勒克莱尔、汉密尔顿、塞恩斯、阿隆索、霍肯伯格和佩雷斯。最快圈速以最后一名结束。里卡多在比赛中的胜利让领头羊和下属都缺了，使得本场比赛后很可能被淘汰的里卡多成为了世界冠军争夺战的搅局者之一。
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