我最喜欢的F1 车手是芬兰人基米·莱科宁，他在2021 赛季后正式退役。本来我以为他退役后，F1对我来说会下降到我基于对汽车的热爱而关注的顶级赛车运动的层面。我不会再特别关注某个车手的表现，甚至不会打心底里去关心。希望某位司机能跑得好。
无独有偶，2022赛季F1围场迎来了一位中国车手。当然，比赛过程中我会特别关注他的排名，并从心底里希望他能取得好成绩。他的名字叫：周冠宇。更何况，周冠宇效力的车队是莱科宁退役前效力的——阿尔法罗密欧车队，而我恰好是一位尊贵的阿尔法罗密欧车主（doge）。
另外一件颇为巧合的事情是，莱科宁和周冠宇都成为了极氪的代言人（但我不是极氪车主）。
从首秀得分到（可能）全年一分未得
周冠宇F1生涯的起步可以说是完美的。虽然他不像汉密尔顿那样能够驾驶当时顶级的迈凯伦赛车，在F1生涯第一个赛季就险些夺得年度冠军，但周冠宇却正值自己的第一个赛季。仅在一场F1 比赛中就进入积分区，这在整个F1 历史上是一项了不起的成就。毕竟，阿尔法罗密欧车队虽然不在垫底，但C42赛车的实力肯定不在顶尖之列。
当然，这个过程还是有一些波折的。比如，正赛开始时，周冠宇从排位赛第15位跌落至F1生涯第一个弯道前的垫底第20位。能够一步步进入积分区很重要。得益于周冠宇稳健进取的驾驶风格，当时的C42赛车也不算特别差。
但首发确实成为了周冠宇在F1生涯初期的“心痛”。在随后的比赛中，周冠宇起跑已经成为常态，这也与他驾驶的C42赛车有关。这辆车确实有一些问题。这不仅体现在周冠宇身上，作为老将的队友博塔斯也时不时遇到首发问题。
不过，说到起步，我想所有中国F1车迷都不会忘记2022赛季的英国大奖赛。那场比赛，周冠宇在排位赛中获得第九名，起步阶段没有遇到任何问题，但启动阶段中游组的竞争却异常激烈和混乱。
出发几秒钟后，我看到一辆红白相间的汽车与其他汽车相撞后飞向空中，然后在地面上翻了个底朝天。它高速刮进碎石缓冲区，然后再次起飞，跳过轮胎壁。它是在赛道和观众区之间的隔离墙上拍摄的，并以侧翻角度落在轮胎壁和隔离墙之间。
那是周冠宇的车。很短的一段时间，我们都没能看到周冠宇从车里爬出来。事实上，车子最终停下来的角度并不足以让周冠宇自己获得下车的空间。只能等待救援。
为了保护当事人的隐私，在可能造成人员伤亡的事故发生后，时事直播将避免播放事故的镜头和回放。在确认驾驶员的情况安全之前，不会显示重播。
2020年巴林大奖赛中，格罗斯让的赛车撞上护栏后断成两截并起火。这是近年来F1赛事中最可怕的事故之一。
当时的气氛非常凝重。此类赛车事故在现代F1中并不多见。甚至汽车掉到地上时，轨道路面上都留下了凹痕。
幸运的是，司机安全。
开局的混乱，加上阿尔法罗密欧车队作为中下游车队，往往策略非常不明确，导致周冠宇错失了很多可能的积分。所以当时阿尔法罗密欧车队被骂的很多，尤其是在中国。要知道，国内某种文化还是有点猖獗的，甚至在一定程度上影响了我们阿尔法罗密欧车主的形象。
这对我来说并不重要。有这种观念的人只能说对F1不太了解，更不了解周冠宇所在的车队。阿尔法罗密欧今年退出车队，就绿了。随之而来的是更多的组织混乱，车子捉襟见肘，战略下线，变成了底层团队。不知道这两年那些骂阿尔法罗密欧车队被周冠宇“拖累”的可爱们，现在是不是比这两年学到了更多呢？
当我写这篇文章时，今年还剩下三场比赛。虽然很多事情理论上还是有可能的，比如诺里斯理论上还是有夺冠的可能，法拉利也有夺冠的可能，又比如周冠宇还有获得宝贵积分的可能，但是事实上很多事情已经解决了。
明年官方车手中将不再有24号周冠宇。今年剩下的三场比赛，他可能很难拿到一分。今年，他很可能全年无积分。这确实是他三年F1之旅的一个遗憾。
不如我们大家同意登录F1官网，在上一场比赛中给周冠宇投票，看看他能否获得上一场F1比赛的最佳车手？时间是12月8日晚上9点。
最新消息是，在昨晚刚刚结束的卡塔尔大奖赛中，由于上一场拉斯维加斯比赛的索伯C44赛车突然“反映”，以及周冠宇出色的现场表现，他驾驶的2号赛车. 24 辆车到第8 位。他以第四名的好成绩完赛，并获得了宝贵的4分。同时，他在网络投票中荣获最佳车手，得到了全世界车迷的肯定。我全程观看了这场比赛的直播。昨晚，周冠宇就像2022年第一次参加F1比赛时的周冠宇一样，依然那么稳定。
我觉得没有人有资格说周冠宇垃圾
虽然F1是赛车运动的巅峰，但在F1的世界里，实力并不是一切，运气也是一部分。说得神秘一点，公平地说，F1并没有那么公平。你看，阿隆索这样一位综合实力如此强悍的车手，这些年从来没有遇到过有实力的赛车。他堪称选队奇才。如果你看看维斯塔潘，我认为2021年的冠军不应该属于他。
同样，我觉得周冠宇也有点不幸。比如，在最关键的一年，他遇到了最差的赛车和一支处于失败期的车队。
平心而论，周冠宇今年的表现确实不够好。这一点从他和队友的对比就能体现出来。大多数时候，他在排位赛中并没有表现得比队友更好，甚至周冠宇也经常垫底，但这是否意味着有人可以说周冠宇是垃圾呢？不，糟糕的比赛确实会摧毁车手的雄心。其实类似的案例还有很多。在参加顶级汽车赛事时，输的人往往是因为心态而输的，而因为心态而输的人更是不计其数。当然，心态也是实力的一部分。
退一步来说，今年的正式车手中，我认为至少有两人在竞技状态上不如周冠宇。这不能用简单的积分或车手排名来解释。如果你对F1足够了解，你应该同意我的观点。
就像我们常说的，销量并不是衡量一款车成败的唯一指标，但是很多人只看这个数字，看F1的时候也只看积分的多少。数字可以说明一些事情，但不能说明一切。
此外，周冠宇并不是唯一一个明年失去正式车手席位的人。队友博塔斯明年将不再开车。在中国很受欢迎的澳大利亚车手里卡多已于今年年中被替换。所以F1是一场非常残酷的比赛。
资本游戏
今年的某个时候，我们看到消息称周冠宇明年将有机会转会到其他几支球队。比如我们听说他上半年在和哈斯车队接触，下半年也在和阿尔派车队接触。当时我也觉得周冠宇加入阿尔派队的可能性很大。首先，他原本是雷诺青训营的成员（Alpine是雷诺旗下的高端跑车品牌，Alpine车队的前身是雷诺车队，但后来更名了）。关系相当密切。第二，我看到了这个东西。
大家应该都觉得这辆车很眼熟，就是吉利星越L，不过它带有雷诺的标志，并且在一些细节上略有改变。总之，据透露，吉利与雷诺的关系比较密切，而且吉利在赛车运动上投入很大。我认为他们将在周冠宇加盟阿尔派队的过程中发挥重要作用。
但这并没有发生，阿尔派最终选择引进一名新人。
今年很多人都讨论过，如果周冠宇的F1生涯到此结束，我们什么时候才能迎来下一个中国F1车手呢？确实，目前有几位年轻车手在欧洲低级别赛事中表现出色。几年后，我们有望在F1赛道上看到他们，但这很难。
F1非常复杂。能站在F1赛道上的车手固然很有能力，但并不是所有有能力的车手都能天生驾驶F1赛车。因为这是一个投资成本极高，甚至投入产出比极低的事件。
因此，F1除了是一项竞技运动之外，其背后还隐藏着巨大的商业利益链。不出意外的话，今年年初，汉密尔顿宣布明年加盟法拉利，这让所有人都震惊了，无论是汉密尔顿的身价，还是法拉利的股价。全部笔直向上。不管我们未来能否在这个领域取得成功，但无论如何在市场上都是双赢的。
另外，这项赛事自创立以来，基本上就是欧洲人的绝对领地。这与欧美发达的汽车工业有关。美国人有自己成熟的汽车赛事，F1玩的比较少，所以F1主要是欧洲人玩的，他们的话语权非常集中。
安东内利在F2的表现并不是特别好。明年他将直接加入梅赛德斯车队并成为正式车手。可见，驱动器选择的因素有很多。除了实力，还有金钱和权力。
即使是在汽车工业也比较发达的日本，近年来日本的F1车手也屈指可数。参加过F1的日本厂商应该都撤了，收了他们该有的东西。日本尚且如此，何况我们中国。
丰田F1车队曾经有着相当不错的战绩
我们中国的汽车工业这几年发展非常迅速。这确实是事实，但你我都知道，F1想要的不是冰箱、彩电、大沙发。归根结底，中国汽车工业和F1不是一回事。他们非常不同。很难互动。我什至有点困惑。快要全面进军新能源领域的领克，继续玩纯油TCR赛车。我总觉得有什么地方很奇怪。
但我还是很高兴看到领克在TCR赛场上继续像本田对现代那样，因为这就是中国汽车强国在世界汽车赛车舞台上存在的证明。
当然，耐力赛中也有中国力量。中国车手叶一飞现在是法拉利AF科西嘉车队83号车队的一员。 83号赛车今年在勒芒表现出色，但随后赛车出现故障。很多人也将周冠宇和叶一飞进行比较。事实上，没有可比性。他们各自的情况完全不同，参加的活动也不同。耐力赛受到的关注相对较少，而F1受到的关注更多，因此落在周冠宇身上的压力显然更大。
中国赛车面临重重障碍和漫长道路
今年4月的F1上海站是疫情后F1首次重返中国，也是周冠宇的首个主场比赛。他的现场成绩并不突出，毕竟这辆绿色的C44赛车就是这样。但赛道上的气氛还是和以前不一样，因为我们有自己的本地车手，这意义重大。
赛后，比赛还给了周冠宇一项特权，让他可以像正赛前三名的车手一样，将自己的赛车开到出发区，与主看台上的观众进行更近距离的互动。按理来说，不会这样安排，因为第14名的车手不太可能抢走前三名的风头。这也算是残酷背后的一点人性吧。
他哭了。
当我看到屏幕上的这一幕时，我惊呆了。这不容易，真的不容易。
也许几年后还会出现另一位中国F1车手，也许银石1号弯前的洼地有一天会重新浮出水面并被填平，但请记住他的名字，第一位中国F1车手：
周冠宇.返回搜狐查看更多
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